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群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。
2019-05-24 23:15:20

一辆安装日本爱信公司出产的09G型前轮驱6速手/主动一群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。体式电控变速器(变速器标识字母:HTQ)的2006年一汽大众速腾轿车。

毛病现象:该车从前出过磕碰事端(注:没有伤及发动机及变速器),通过修正后运用根本正常。最近行车时用户诉苦车子跑不起来,换档时还有剧烈的冲击感,而且呈现毛病时外表上的档位指示灯显现不正常(一片红),正常状况下变速杆处于哪个档位外表则显现哪个档位(该指示灯相当于主动变速器毛病指示灯,如图1所示)。修理站的人检测后说,或许是某个电磁阀有毛病或许电路及ECU毛病,但铲除ECU内毛病回忆后车辆又康复正常,重复试车毛病都没有再次呈现,剖析或许是一同偶发性的毛病。该车在运用期间或许是ECU不经意记载了相关电磁阀的毛病后发动了应急形式(锁档处理),因而修理站在没有发现任何问题的状况下只做了简略的相关查看后,便将车辆交给用户持续运用。可用户运群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。用了近3个月,相同的毛病又再次呈现,给修理站打救援电话,技术人员奉告,如间隔修理站较近,能够直接使用应急形式开到修理站。如间隔修理站较远,主张找一就近修理厂铲除一下毛病存储再说(考虑行车间隔较远,变速器一向锁在3档,忧虑长期带着毛病行车会损坏变速器机械部件)。这样,用户便暂时挑选一家就近修理厂进行检测,成果怎样处理变速器都一向处于毛病形式不能免除。因外表指示灯一向不能正常显现,就意味着毛病依然是存在的,一起变速器表现为挂档冲击及车速跑不起来。由于该修理厂不能深化修理,便到笔者这儿修理。

检修进程:接车后发现,该车确实像用户描绘相同,毛病现象也比较符合。首要并没有急于进行路试,而是衔接毛病诊断仪进行毛病扫描,成果在主动变速器毛病存储器内记载了1个毛病码,其意义为电磁阀N92毛病。在铲除毛病码进程中,怎样操作都不能铲除,看来这次必定是硬性毛病了。

N92毛病码的设置条件应该有以下几种或许:①电磁阀本身线圈及功能毛病;②电磁阀至ECU间的电线毛病;③ ECU本身毛病;④特殊状况下不扫除电磁搅扰的问题。

接下来进行逐个排查。拆装ECU很不便利,所以在变速器外部把电磁阀线束衔接插头断开,结合电路图图2使用万用表对各电磁阀的线圈阻sense值数据逐个进行丈量,并与修理资猜中的规范数据进行比较。在09G主动变速器中共有8个执行器(电磁阀),其间N88、N89两个电磁阀为开关式,N92等6个电磁阀均为线性操控电磁阀,因而阻值群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。都在平等规模,对N92丈量后的成果是3. 5~5. 5,归于正常规模。看来这步检测根本能够承认电磁阀本身及到变速器外部的衔接电路应该没有问题。接下来要承认变速器外部电磁阀插头至ECU间的连线是否存在问题。所以在车辆的左前叶子板下方找到ECU,依据电路图再次细心丈量连线的接通状况,一起将电磁阀的线束插头从头插回去,直接从ECU根部(断开ECU插头)丈量N92的线圈阻值,成果均在正常规模内,也就是说,电路也根本不存在问题。莫非是ECU本身的问题了?由于第四种电磁搅扰的或许性现已能够扫除,原因是在发动机不作业的状况下翻开焚烧开关,主动变速器ECU都依然会记载N92毛病码。承认ECU毛病其实也并不是一件简略的作业,因毕竟在修理中也存在必定的危险。ECU归于电器元群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。件在国内修理厂和配件供货商之间有一条不成文的规则,那就是一旦全新ECU装车后,不管毛病能否扫除,配件供货商是不承当任何危险的,因而,在修理判别毛病时没有百分之百的掌握是不敢容易替换ECU的。

考虑到该车从前呈现过磕碰事端,不免电路、插头号处存在隐性毛病,所以再次对电路等进行细心排查。为进一步承认ECU是否存在问题,把变速器外边群众速腾换挡时有剧烈冲击感,挡位指示灯不正常。的电磁阀插头断开图3,然后翻开发动机的焚烧开关进行毛病扫描,成果出其不意的是ECU此刻只记载了N88和N93两个电磁阀的毛病(一般正常状况下ECU应该记载悉数电磁阀的毛病),看来这种成果又接近于ECU毛病的一步。此刻有人主张中止查看直接替换ECU,但为了承认ECU本身毛病,把变速器的油底壳拆下来(其实完全能够在外边线束插头来操作),把相邻N92电磁阀的N282电磁阀的插头与之彼此对插,成果ECU依然仍是记载N92电磁阀的毛病。由于此刻ECU内部与外部实在电磁阀并不是逐个对应衔接的(内部是N92而外边则是N282),才真实有依据阐明ECU本身存在问题。

毛病扫除:替换相同类型(09G 927 750 ER)的ECU,毛病得以扫除。但替换ECU后,初始时主动变速器并没有康复其正常作业状况,只不过变速器不再记载任何毛病码,一起也不会发动应急形式。在路试进程中,呈现换档推迟、2-3档换档打滑以及换档冲击等问题,后来通过路试学习和匹配,主动变速器悉数康复正常状况,至此修理告一段落。